🌛 Z Czego Składa Sie Silnik Elektryczny
Dziś czynne zbożowe wiatraki lub młyny wodne należą do rzadkości. Ze swoją niewielką wydajnością (z reguły poniżej 100 ton/rok) mają znaczenie lokalne, ewentualnie jako atrakcja turystyczna. Większość współczesnych młynów ma więc napęd elektryczny. Pracujące młyny można podzielić na gospodarcze, niewielkie młyny
To odpowiada na pytanie, jak ładować samochód elektryczny. Niestety, nie ma nic za darmo. Żeby w ogóle ładowanie mogło się rozpocząć, to punkt ładowania musi dostać informację z sieci o tym, że masz jak za niego zapłacić. Formy rozliczania są różne i zależą od usługodawcy oraz operatora poszczególnych stacji.
Silnik elektryczny składa się ze stojana (z osadzon parąą lub kilkoma parami uzwojeń elektromagnesów) oraz wirnika z uzwojeniem twornikowym. Zależnie od prądu zasilającego rozróżnia się silnik elektryczny prądu stałego oraz silniki elektryczny prądu przemiennego. Silnik prądu stałego
Ze wszystkich silników wyróżnia się tym, że ma prostą budowę, łatwy w obsłudze, ma małe koszty przy wykonaniu i eksploatacji, oprócz tego ich właściwości napędowe są dobre. Silnik elektryczny asynchroniczny zaliczamy do maszyn elektrycznych indukcyjnych, które są jednocześnie maszynami prądu zmiennego. Następuje w nich
W obu tych podstawowych typach prądnic istnieją liczne podtypy, które różnią się zastosowanymi rozwiązaniami elektrotechnicznymi. Warto wiedzieć, że budowa prądnicy umożliwia jej zastosowanie jako silnik elektryczny, podobnie działa to w drugą stronę. Z przyczyn ekonomicznych rozwiązanie to nie jest jednak zbyt popularne.
Silniki prądu stałego mogą być silnikami szczotkowymi lub bezszczotkowymi. Silnik szczotkowy składa się z twornika, komutatora, szczotek, wału i magnesu wzbudzającego. Twornik, który w przypadku silnika szczotkowego wchodzi w skład rotora, jest elektromagnesem, a magnes wzbudzający jest magnesem stałym.
Podstawowymi elementami, z których zbudowana jest materia, są atomy. Substancje tworzące świat materialny składają się z różnych atomów. Atomy mają masę, objętość i kształt. Każdy pierwiastek składa się z atomów tylko jednego rodzaju – żelazo – z atomów żelaza, złoto zaś – z atomów złota. Pojedyncze atomy
Dlatego też niezbędne jest tu odpowiednie ustawienie względem wiatru. Ponadto, w tym wypadku mamy do czynienia z większymi drganiami i poziomem hałasu. To, jak zbudowana jest mała elektrownia wiatrowa z turbiną o poziomej osi obrotu, można określić, jako coś charakterystycznego. Z pewnością ciężko jest pomylić ją z inną
Zawór silnikowy – element silnika spalinowego tłokowego, umieszczony w głowicy silnika ( w silnikach górnozaworowych) lub w bloku silnika ( w silnikach dolnozaworowych ), sterujący przepływem powietrza (w silnikach wysokoprężnych ), mieszanki paliwowo-powietrznej (w silnikach o zapłonie iskrowym) i spalin. Zawory dzielą się
Pod względem prezencji samochód elektryczny nie różni się praktycznie niczym od spalinowego — zarówno od zewnątrz, jak i wewnątrz. Jednak podczas jazdy zauważysz już kilka istotnych zmian. Gdy uruchomisz silnik, nie usłyszysz żadnego dźwięku. Również podczas jazdy panuje cisza, dzięki czemu podróż jest bardziej komfortowa.
Silnik może być benzynowy, diesla lub elektryczny. 2. Skrzynia biegów – umożliwia zmianę przełożeń, co pozwala na dostosowanie prędkości do warunków drogowych. 3. Układ hamulcowy – składa się z hamulców tarczowych lub bębnowych, które umożliwiają zatrzymanie samochodu. 4.
Najprostszy silnik elektryczny Uproszczony, ale działający model. Istnieje bardzo wiele typów silników elektrycznych, i można je klasyfikować ze względu na różne kryteria. Jednyn z nich jest rodzaj dostarczanego do nich prądu. Możemy wyróżnić silniki prądu stałego i zmiennego.
Lunsq. W pierwszej części cyklu omówiliśmy krótko historię techniki napędów potrzebnych do konstruowania maszyn i urządzeń. Stwierdziliśmy, że decydującym krokiem w rozwoju silnika prądu przemiennego było wynalezienie silnika asynchronicznego, czyli indukcyjnego. W części drugiej omówimy budowę i zasadę działania takiego asynchroniczny składa się z dwóch podstawowych części: nieruchomego stojana oraz ruchomego wirnika. Stojan wykonany jest z ferromagnetycznych blach elektrotechnicznych ze żłobkami na ich wewnętrznych krawędziach. W żłobkach tych poprowadzone są przewody cewki uzwojenia, wokół których podczas przepływu prądu przemiennego powstaje zmienne pole magnetyczne. Wektor tego pola pulsuje z częstotliwością prądu płynącego przez uzwojenie. Pole takie możemy uzyskać zarówno przy zasilaniu 1-fazowym, jak i 3-fazowym. Zasilenie trzech uzwojeń stojana napięciem trójfazowym powoduje powstanie trzech pól pulsujących z tą samą częstotliwością, ale przesuniętych w fazie. Dodając wektory pól pulsujących otrzymamy wypadkowy wektor, który będzie wirował wokół osi obrotu. W przypadku silników trójfazowych mamy trzy takie zwojnice przesunięte wzajemnie o kąt 120°, co zapewnia takie samo przesuniecie przebiegów pulsowania wektorów pól magnetycznych wytwarzanych przez poszczególne uzwojenia. Natomiast w przypadku zasilania 1-fazowego trzeba spełnić warunki niezbędne do powstania pola wirującego. W większości przypadków realizuje się to poprzez zastosowanie dwóch uzwojeń: głównego i pomocniczego (pełniącego rolę rozruchowego). Uzwojenia są przesunięte względem siebie na obwodzie stojana o kąt 90°. Również prądy zasilające uzwojenia są przesunięte w fazie o taki kąt. Przesunięcie takie można uzyskać poprzez podłączenie jednego z uzwojeń przez kondensator rozruchowy. Wypadkowe pole wirujące w obu przypadkach powstaje w wyniku zsumowania wektorów pól częścią silnika asynchronicznego jest ruchomy wirnik. Rozróżniamy tutaj dwie wersje wykonania: wirniki pierścieniowe i klatkowe. Wirnik pierścieniowy jest wykonany z blach elektrotechnicznych ze żłobkami wykonanymi na jego zewnętrznej powierzchni. W żłobkach prowadzenie uzwojenia wykonane jest podobnie do uzwojenia stojana. Jest na stałe połączone z pierścieniami ślizgowymi (stąd nazwa „silnik pierścieniowy”). Za pośrednictwem przylegających do pierścieni szczotek uzwojenia wirnika połączone są z dodatkowymi elementami zwiększającymi rezystancję każdej z konstrukcją jest wirnik klatkowy. Ma on obwód elektryczny wykonany z nieizolowanych prętów połączonych po obu stronach wirnika pierścieniami zwierającymi. Konstrukcja ta przypomina swoim wyglądem walcową klatkę (stąd nazwa tego silnika). Obwód magnetyczny wirnika wykonany jest z blach elektrotechnicznych wzajemne odizolowanych, ułożonych pakietowo jedna na drugiej. Obwód elektryczny wirnika klatkowego jest zawsze zwarty (inna nazwa tego silnika to silnik indukcyjny zwarty). Po podłączeniu zasilania w uzwojeniach cewek stojana silnika trójfazowego płyną prądy przesunięte względem siebie o 1/3 okresu i wytwarzające odpowiednie strumienie magnetyczne. Strumienie te indukują w układzie przewodów uzwojeń wirnika siłę elektromotoryczną. Przy zamkniętych obwodach uzwojeń wywoływany jest w ten sposób przepływ prądu elektrycznego zgodny z kierunkiem tej siły, a na znajdujący się w polu magnetycznym wirnik działa siła mechaniczna tworząca moment obrotowy wywołujący jego obrót. Oś wirnika połączona mechanicznie z elementami urządzenia w sposób bezpośredni stanowi właśnie „napęd bezpośredni”, natomiast połączenie za pomocą przekładni daje układ mechaniczny o „napędzie pośrednim”. Zmianę kierunku obrotów silnika asynchronicznego trójfazowego uzyskuje się poprzez zamianę miejscami dowolnych dwóch spośród trzech przewodów fazowych zasilających silnik. W przypadku silnika jednofazowego zmianę kierunku obrotów silnika uzyskuje się poprzez przełączenie kondensatora rozruchowego z jednego uzwojenia na drugie. Wówczas uzwojenie pracujące jako główne zamienia się w pomocnicze (rozruchowe), a pracujące wcześniej jako pomocnicze staje się uzwojeniem głównym, dając w rezultacie zmianę kierunku obrotów silnika jest możliwy, jeżeli powstający w chwili rozruchu moment elektromagnetyczny jest większy niż moment obciążenia. Najprostszym sposobem dokonania rozruchu silnika indukcyjnego 3-fazowego jest podłączenie uzwojeń stojana do 3-fazowego źródła zasilania. Jest to tzw. rozruch bezpośredni. W tym przypadku pobierany prąd rozruchu jest wielokrotnie większy niż prąd znamionowy (nawet do ośmiu razy). Powoduje to nagrzewanie się uzwojeń, a także może prowadzić do spadków napięcia w sieci zasilającej. Wartość powstającego momentu elektromagnetycznego nie jest zbyt duża, dlatego, aby silnik mógł wystartować, nie może być zbytnio obciążony. Ze względu na te ograniczenia rozruch bezpośredni stosuje się dla silników o małych mocach (do kilkunastu kW). W przypadku większych mocy stosowane są inne rodzaje rozruchu np. „gwiazda-trójkąt”, rozruch przez zmianę rezystancji w obwodzie wirnika oraz zastosowanie „soft startu”. Ten podział rodzajów rozruchu silnika indukcyjnego większych mocy omówimy w następnym odcinku naszego Żurkowski
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Dominik072 06 Jan 2019 20:07 4818 #1 06 Jan 2019 20:07 Dominik072 Dominik072 Level 3 #1 06 Jan 2019 20:07 Chciałbym się dowiedzieć do czego służy stojan, wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana, a więc do czego on jest ?[/i] #2 06 Jan 2019 20:19 User removed account User removed account Level 1 #2 06 Jan 2019 20:19 Dominik072 wrote: wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana A czy ty wiesz czym jest stojan? Jak masz wirnik, to stojan to właściwie cała reszta. Silnik bez stojana nawet nie istnieje. #3 06 Jan 2019 20:19 soniak2 soniak2 Level 21 #3 06 Jan 2019 20:19 Wirnik silnika bez stojana nie będzie się obracał. Stojan i wirnik zmienne generują pole magnetyczne które się odpycha lub przyciąga elektem czego wirnik się obraca. Polecam na początku poczytać o tym. #4 06 Jan 2019 20:20 ArturAVS ArturAVS Moderator of HydePark/Cars #4 06 Jan 2019 20:20 Dominik072 wrote: wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana W jakim silniku? Będzie się obracał jak ręką będziesz kręcił. Stojan ma wytworzyć pole magnetyczne. Są silniki z magnesami stałymi ( przeważnie niewielkiej mocy), i silniki z elektromagnesami ( prądu stałego, lub przemiennego) jako stojanami. I tylko reakcja między polem magnetycznym stojana i wirnika wprawi ten drugi w ruch. #5 06 Jan 2019 20:22 Dominik072 Dominik072 Level 3 #5 06 Jan 2019 20:22 Aha, chyba juz rozumiem , stojan zastępuje tak jakby magnes? Dodano po 1 [minuty]:Chodziło mi o to że wirnik z magnesem bedzie sie obracał #6 06 Jan 2019 20:25 ArturAVS ArturAVS Moderator of HydePark/Cars #6 06 Jan 2019 20:25 Dominik072 wrote: Chodziło mi o to że wirnik z magnesem bedzie sie obracał Nie będzie się obracał. Chyba że stojan wytworzy wirujące pole magnetyczne. #7 06 Jan 2019 20:28 soniak2 soniak2 Level 21 #7 06 Jan 2019 20:28 obudowa wraz z magnesami to stojan. #8 07 Jan 2019 08:07 nuszek nuszek Level 29 #8 07 Jan 2019 08:07 Dominik072 wrote: Chciałbym się dowiedzieć do czego służy stojan, wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana, a więc do czego on jest ?[/i] W wojsku jest takie powiedzenie, do czego służy chlebak? "Chlebak jak sama nazwa wskazuje służy do noszenia granatów!" Podobnie "Stojan jak sama nazwa wskazuje służy do ochrony wirnika, by nikt tam palców nie wsadził".
Najlepsza odpowiedź silnik elektryczny zbudowany jest z: stojan- pakiety blach elektrotechnicznych izolowane od siebie w celu zmniejszania pradów wirowychwirnik-w silniku indukcyjnym klatkowym(mamy jeszcze wiele innych silników które sa inaczej zbudowane ale omowie ten bo jest najczesciej spotykany) zbudowany jest z metalowaych pretów odpowiadajacyl liczbie faz, prety sa zwarte po obydwuch stronach pierscieniami i pracuja w stanie zwarciakorpus silnika- użebrowana obudowa do której przytwierdzony jest stojanuzwojenie stojana-miedziane drutu nawiniete w zezwoje i umieszczone w żłobkach stojanauzwojenie wirnika tak jak juz pisałem zalane jest w klatce(płynne aluminium)wał- do odprowadzania mocyoraz w brew pozorom bardzo wazny wiatrak umiesczony poprzeciwnej stronie wału--chlodzi on uzwojenia, gdyby go nie było silnik niemal natychmiast by sie spalił Odpowiedzi EKSPERTagusia80 odpowiedział(a) o 20:31 Podstawowe elementy silnika elektrycznego to stojan i wirnik EKSPERTLibra_1 odpowiedział(a) o 23:48 Ponadto :- dwie pokrywy korpusu : przednia i tylna w których umieszczone są łożyska- tabliczka zaciskowa w której wyprowadzone są uzwojenia silnika posiada ożebrowanie w celu zwiększenia powierzchni chłodzącej. Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub
Elektryczność towarzyszy człowiekowi w większości codziennych czynności. Jednak mało kto wie, z czego tak naprawdę składa się instalacja elektryczna. Wiedza jest ważna Nie chodzi o samodzielne wykonywanie instalacji elektrycznych, jednak podstawy są ważne, choćby w sytuacjach kiedy wzywamy elektryka i będziemy wiedzieli co kupić i czy robi wszystko rzetelnie. Instalacja elektryczna – film Z poniżej zamieszonego filmu dowiesz się paru rzeczy o następujących elementach: przewód elektryczny, gniazdka do odbiorników, ściemniacze oświetlenia, które oszczędzają energię, rozdzielnie, włącznik nadmiarowo prądowo, włącznik różnicowoprądowy, wyłącznik światła. Jeżeli jesteś zainteresowany kursami elektrycznymi zapraszamy na szkolenie elektryczne do szkoły
Ostatni wiek minął pod obliczem niekwestionowanej dominacji samochodów napędzanych produktami rafinacji ropy naftowej – benzyny, oleju napędowego i LPG. Mimo że samochody napędzane energią elektryczną znamy już od dawna, to były one raczej ciekawostką niż realną konkurencją dla silników spalinowych. Czasy się jednak zmieniają, a technologia idzie do przodu i nagle okazuję się, że silniki elektryczne mogą być równie efektywne, co ich spalinowe odpowiedniki. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na fakt, iż popularne „elektryki” nie przyczyniają się bezpośrednio do tworzenia smogu, efektu cieplarnianego czy zmian klimatycznych. Wieczny problem samochodów elektrycznych, czyli zasięg bez ładowania wreszcie uległ drastycznemu zwiększeniu i skłoniło to wiele osób do zakupu tego typu pojazdu. Jego najważniejszym komponentem jest bateria i dobrze byłoby dowiedzieć się o niej nieco więcej. Bateria jako kluczowy komponent samochodu elektrycznego Według prognoz rynkowych, elektryczna rewolucja na drogach będzie coraz bardziej przybierać na sile, Wzrost popularności można powiązać z rosnącymi cenami paliw czy proekologicznym podejściem konsumentów, ale wielu z nich myśli o zaletach najnowocześniejszej technologii dostępnej w samochodach elektrycznych. Rdzeniem tych pojazdów są akumulatory elektryczne, od których zależy trwałość i wydajność danego samochodu. Są one wyjątkowe pod kilkoma względami, ale ich kluczowe zastosowanie dotyczy przechowywania energii elektrycznej, aby przesłać ją dalej do silnika w postaci prądu zmiennego lub stałego. To właśnie od jakości baterii zależy zainteresowanie potencjalnych kupujących, bo kwestią absolutnie kluczową jest zasięg samochodu, czyli odległość, którą może przebyć bez konieczności ponownego naładowania. W ostatnich latach doświadczyliśmy małej rewolucji w tym temacie. Wraz z rozwojem technologii, średni zasięg samochodów elektrycznych znacznie się zwiększył, przy jednoczesnym skróceniu czasu ładowania. Ciągłe pojawiają się pytania o żywotność nowoczesnych baterii, ale można śmiało powiedzieć, że i ona stale ulega progresowi. Drastyczne zmniejszanie zasięgu jest związane zazwyczaj z nieodpowiednią obsługą, czyli na przykład rozładowywaniem akumulatora elektrycznego do zera. Akumulatory w samochodach elektrycznych to produkty głównie litowo-jonowe (Li-ion), czyli takie, które bardzo dobrze znamy z naszych telefonów komórkowych. Samych pierwiastków w baterii znajduję się jednak o wiele więcej. Bazując na diagramie stworzonym przez firmę Volkswagen możemy przypuszczać, że najbardziej popularne ogniwa na rynku zawierają kilkanaście bardziej lub mniej rzadkich pierwiastków. Sama bateria waży niemalże 400 kg, a duża część jej obudowy jest wykonana z aluminium. W tym przypadku materiał ten pełni rolę zabezpieczającą dla modułów akumulatora elektrycznego. Nie może więc dziwić nas fakt, że niemalże 1/3 wagi całej baterii to aluminium. Glin, który jest ściśle powiązany z aluminium możemy zaś znaleźć przy elektrodach. Pełni on bardzo ważną rolę odprowadzania ładunku elektrycznego na zewnątrz. Drugi pod względem masy jest grafit, którego w baterii jest ponad 70 kg. To właśnie tutaj magazynowany jest lit w procesie ładowania. Na dalszych miejscach znajdują się pierwiastki tworzące katody, czyli kolejno nikiel, mangan, kobalt i lit. W materiałach budujących baterię należy także wyróżnić miedź, plastik, elektrolit i stal. Niewymienione, występujące w śladowych ilościach materiały to pozostałe 10 procent, czyli około 40 kg całej masy akumulatora elektrycznego. Jak działa bateria w samochodzie elektrycznym? Cała elektromobilność opiera się na osiągnięciach związanych z magazynowaniem prądu w ogniwach baterii. Kilkanaście ogniw (na przykład 24) tworzy pełen moduł akumulatora. A konkretna ilość połączonych modułów to cały system nazywany mianem akumulatora elektrycznego. Najprościej rzecz ujmując im więcej w całym systemie modułów, tym większy będzie ostateczny zasięg pojazdu. Musimy jednak pamiętać, że ogniwa w baterii to nie wszystko. Kluczową rolę odgrywa układ elektroniczny, który to steruje przepływami prądu o napięciu nawet 800 V. Akumulatory w samochodach elektrycznych różnią się od zwyczajnych baterii, bo są dwustronne. Mogą one zarówno przyjmować, jak i oddawać prąd. Jeśli zaś chodzi o samą fazę tworzenia napięcia, to jest ona możliwa dzięki dwóm rodzajom elektrod – anodzie (wykonanej z grafitu) i katodzie (wykonanej z tlenku litu), które są zanurzone w elektrolicie i przedzielone specjalną membraną. Anoda ma przy sobie nadmiar elektronów, a katoda ich niedobór. Różnicy potencjałów pomiędzy nimi podawana jest w Woltach, a więc jest to napięcie elektryczne. Proces ładowania opiera się na przechodzeniu jonów dodatnich przez separator (membranę) do anody. Później dochodzi do dokładnie odwrotnej sytuacji – nadmiarowe elektrony z anody przemieszczają się do katody, a tym samym mamy do czynienia ze zjawiskiem przepływu prądu, który zasila silnik elektryczny i wprawia pojazd w ruch. Na pewno każdy kierowca nie raz zastanawiał się, zadawał sobie pytanie, czy aby na pewno dystrybutory na stacjach paliw nas nie oszukują […] Kradzież samochodu jest czarnym snem każdego kierowcy. Dzisiaj aut na drogach jest zdecydowanie więcej niż kiedykolwiek. Producenci samochodów starają się tworzyć coraz […] Wrzesień 1989, Frankfurt nad Menem. IAA, czyli Internationale Automobil-Ausstellung. Pełni dumy inżynierowie oraz projektanci marki BMW pochwalili się swoim najnowszym dziełem e31 […] G-Power słynie z tego, że szybkie auta wyjeżdżają z ich fabryki jeszcze szybsze. Tym razem pod młotek poszło BMW X5 M, które […]
z czego składa sie silnik elektryczny
